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n Essai Inferno STR Kyosho à Sucy en Brie

Le week-end du 27-28 mai, nous avons essayé sur la piste de Sucy en Brie, lieu des prochains Masters Kyosho, le tout dernier Inferno STR. Voyons en détails les qualités du châssis et du tout nouveau Sirio 28 STI qui s'accomode parfaitement aux dimensions exagérées du STR.

Pour cet essai, j'ai profité de la voiture montée par Philippe Carandi, qui a littéralement craqué pour le STR. Philippe a monté le STR complètement d'origine équipant celui-ci du tout dernier Sirio 28 STI et de son échappement in-line. L'équipement très complet d'origine confère au STR des vraies allures de modèle de compétition et n'a rien à envier à un Inferno MP777 SP2 de par ses équipements qui comportent toutes les options disponibles au catalogue Kyosho.

Ainsi, l'on retrouve pêle-mêle, toutes les biellettes à pas inversés, le châssis allégé, les cardans homocinétiques de transmission centrale, les supports d'amortisseurs allégés, les nouveaux renforts de châssis mais aussi bon nombre de pièces qui qualifient l'inferno STR le second modèle le plus abouti en termes d'options de la gamme "Off-Road" Kyosho avec le SP2.

Concernant le montage, Philippe avoue ne pas avoir eu de problèmes mais nous rapporte qu'il lui aura fallu une vingtaine d'heures pour terminer la voiture en entier, en comptant le montage de la radio, la décoration de la carrosserie et le montage complet de la voiture.
Une fois terminé, le STR impose par ses dimensions vraiment impressionnantes une véritable carrure d'athlète. Les débattements de suspensions ne sont pas à proprement parler gigantesques mais conséquents par l'adoption de triangles surdimensionnés. L'adoption de jantes équipées de pneus de Stadium Truck réhausse bien entendu la garde au sol, la longueur exagérée des triangles renforcant l'aspect "body-buildé" de l'ensemble. L'inferno STR est forcément comparable à un MP777 SP2 de par son architecture, cela dit, ce sont deux mondes vraiment différents. La taille du STR diffère vraiment de tout ce que vous avez déjà vu en tout terrain. Il s'agît bien d'un Stadium Truck et non d'un Monster Truck.
La différence se situe dans le caractère du châssis. Autant un MT est pataud et destiné à une utilisation en trial, autant un ST est rapide, agile et terriblement efficace dans les sauts !

Le STR n'est pas qu'un MP777 SP2 avec des grosses roues. C'est un MP777 agrandi, avec des triangles plus longs, un châssis rallongé à l'avant et à l'arrière pour augmenter la stabilité sur les sauts. L'utilisation de roues surdimensionnées accentue les phénomènes de plongée ou de cabrage de la voiture ne serait ce que par l'inertie engendrée. Pour contrer ce phénomène naturel, il fallait élargir et allonger le MP777 SP2. Toutefois, le STR conserve un comportement de TT 1/8 classique mais en plus lourd avec pratiquement 3,8kg sur la balance.

Pour notre essai, comme je vous le disais, nous avons utilisé la voiture complètement d'origine de Philippe Carandi que nous tenons à remercier. Sa voiture est montée très proprement et il a tenu à utiliser un servo de direction de 13kg pour assurer un braquage précis et constant malgré le poids des roues. Le moteur est rôdé et démarre très correctement. Il convient de bien faire chauffer la mécanique avant de s'élancer. Le Sirio 28 STI sonne clair, c'est le moins que l'on puisse dire et l'échappement in-line qui l'accompagne n'est pas étranger à ce "vacarme" !
Mes premiers tours de roues s'effectuement prudemment, histoire de bien prendre mes marques avec un châssis aux dimensions généreuses. La toute première sensation se situe au niveau du moteur qui "envoie de l'air" et qui pousse vraiment très fort. L'embrayage livré dans le kit avec les masselotes alu et les ressorts épingles de 1.0mm n'est pas étranger à l'excellente motricité de l'ensemble. Le freinage est exceptionnel grâce aux toutes nouvelles plaquettes garnies de Ferodo et les 3,8 kg de l'ensemble sont stoppés net !
Agréablement surpris par les suspensions qui accordent à peu près tout et n'importe quoi comme passage et dans toutes les positions. En revanche, je suis en délicatesse sur les sauts par manque d'habitude. En effet, il est indispensable de ne pas lâcher les gaz sur les sauts au risque de planter de l'avant à tous les coups !
Relativement sous-vireur et rassurant en entrée de virage, le STR est toutefois assez vicieux si l'on tente de remettre les gaz très vite en sortie de virage. Il faut alors s'assurer de pouvoir contre-braquer rapidement sous peine de voir l'arrière passer rapidement devant.
A force d'enchaîner les tours, je remarque qu'il faut vraiment violenter le STR pour le rendre efficace. Le provoquer, le pousser dans ses derniers retranchements pour éviter le sous-virage. Le Sirio STI 28 permet de corriger tout écart de comportement en rattrappant une quelconque dérive. En "tapant" dans le STR, le survirage est maitrisable, les dérives sont plus homogènes et l'entrée d'un virage n'est plus à anticiper 5 mètres à l'avance.

La suspension légendaire Kyosho permet d'escalader certaines bordures assez prononcées, les irrégularités du terrain sont absorbées sans broncher et les réceptions de saut sont une formalité. Toutefois, il est bien nécessaire d'appréhender les "jump" avec pas mal de gaz pour bien voler à plat et là je dois avouer que le STR est assez déroutant puisqu'il faut vraiment arriver très vite pour ne pas piquer du nez !

Pour conclure cet essai, j'ai apprécié découvrir l'Inferno STR sur une piste exigeante mettant en avant les réglages de suspension. Plus gros et plus lourd q'un TT 1/8 classique, le STR est aussi moins facile à rattrapper. Toutefois, il pardonne beaucoup de par son excellent suspension et la taille de ses roues qui permettent de gommer nos erreurs de pilotage. Le Sirio SI 28 est exceptionnel de progressivité bien accompagné par un embrayage dont les qualités sont reconnues sur toutes les pistes de TT 1/8ème. Que demander de plus ? Ah si des courses permettant à tous les utilisateurs de STR de pouvoir s'affronter, elles existent déjà en Grande-Bretagne, bientôt en France ?

E.C

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