Montage du kit de la Kyosho V-One S

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Comme la plupart des kits un peu perfectionnés, la Kyosho V one S est vendue à monter.
Cela permet de connaître sa mécanique sur le bout des doigts mais aussi de pouvoir y installer la radio que vous possédiez peut-être déjà !
Si la notice est complète et largement détaillée, il nous a semblé nécessaire de vous préciser les phases importantes de ce montage et peut-être de vous donner quelques conseils.

Les différentes clé allen, une petite clé à tubes et de la graisse sont fournis. Il faut ajouter à cela des pinces, deux tournevis cruciformes de différentes tailles, un cutter, de la colle cyanolite, et de l’huile pour différentiel.

Les notices Kyosho sont précises grâce aux croquis et aux pièces montrées à l’échelle. Des symboles vous indiquent où graisser, coller, ou encore si la pièce montée doit pivoter.

Il convient pour chaque étape de montage de vider le sachet de pièces dans un petit bac pour ne rien égarer.

Le montage débute par les différentiels. Les deux corps ressemblent à ceux du TT 1/8e, les sorties sont étanches grâce à des joints toriques.

2034 Il y a deux satellites métal par différentiel, ne pas oublier d’insérer les rondelles de calage et de friction sous peine d’une usure prématurée.

Les planétaires sont de même type que ceux du TT MP6, ils sont maintenus par des goupilles. Une fois l’axe de satellites posé il faut graisser les pignons et les axes.

Un joint d’étanchéité s’intercale entre le corps et le capot de fermeture, avec les sorties sur joint torique les différentiels sont ainsi parfaitement étanches.

Grâce à l’étanchéité le diff peut être rempli d’huile sans risque de fuite. Si vous désirez stabiliser l’auto il faudra mettre de la graisse ou de l’huile plus épaisse dans le diff avant.

Les corps de diff AV et AR sont identiques, seuls les capots changent. Ils sont solidement maintenus par 4 vis. Le capot AR fait office de poulie pour la courroie de transmission.

A l’AV, la poulie qui est plus petite vient se fixer sur le capot. Il ne faudra pas oublier d’intercaler la fine rondelle de plastique qui sert de guide à la courroie.

Les deux différentiels sont montés, celui muni de la grande poulie et destiné à l’AR.

Le montage du train AV commence par le sauve servo. Celui-ci est déjà assemblé, il reste à lui insérer l’adaptateur correspondant à la marque des servos.

A ce moment le sachet N°10 qui contient toute la visserie de la V-One S doit être utilisé. Mieux vaut le vider dans un bac supplémentaire car il faudra piocher dedans jusqu’à la fin du montage.

Le sauve servo est équipé des deux biellettes de direction montées sur rotule. La distance de 32 mm entre chaque début de chape doit être respectée.

Les paliers de cellule AV sont alors équipés de gros roulements destinés à recevoir le différentiel.

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